Отрицательные стороны
Здесь речь скорее не совсем про недостатки, как таковые.
Пожалуй стоит назвать это - трезвый взгляд.
Итак, начнем с зарплаты. В хорошем, я написал, что можно хорошо зарабатывать. Здесь напишу, как.
Итак - тарифы мизерные. От 110 до 130 руб. за адрес, в зависимости от локации. Это мизер, хотя и плюс-минус - среднее по рынку. Нормальный заработок, достигается кол-вом ездок и кол-вом перевезенных заказов. Т.е. выполнив, например 40-45 штук, заработаешь в р-не 5-5,5 тыс. Сразу надо понимать, что на это уйдет целый день. Примерно с 7:30 до 21:30. Если ты на автомобиле, то откинь отсюда бензин, примерно на 500-700 руб. Пробег при этом составит от 70 до 120 км.
Если ты велокурьер - то все деньги твои.
Таким образом, на фоне катастрофической экономической ситуации в стране, заработок вполне достойный. Но, повторюсь, с четким пониманием, что работаешь за него ты не 8 часов, а все 14. При желании, можешь и 15, и 16.
Помимо этих денег, ВВ начисляет бонусы на карту, которые можно потратить на легкий обед, или накопив, чего-то раз в неделю/месяц/год закупиться более основательно.
Велокурьеры зарабатывают, как правило больше. У них, как правило, короче плечо доставки, их не волнуют шлагбаумы, пробки, светофоры, отсутствие парковок и прочие прелести, осложняющие жизнь автомобилистам. Таким образом, кол-во доставок у велокурьеров, при определенной сноровке, может достигать 50-60. Перемножьте на 110 и получите реальную цифру заработка в день.
Велосипеды ВВ выдает. Вело - электрические. В минусах - погода, мороз, дождь и тому подобное.
При этом, ВВ выдает фирменную одежду. Довольно качественную и по размеру. Само по себе - это сильно на любителя. Но если не рефлексировать - то многих она реально выручает.
В целом, велокурьер - это строго для молодых, с хорошим здоровьем и шилом в заднице. Тем кому за 30-40, лучше не влезать. Если конечно ты не терминатор.
Авто. Минусы и плюсы, в целом понятны. Но пару моментов стоит добавить. Парковки и шлагбаумы. В многих районах Москвы, припарковаться физически негде, даже платно. Во дворах - та же история. Многие дворы перекрыты шлагбаумами и въезд туда, либо невозможен, либо по звонку, на что уходит время. И не факт, что тебе откроют. Порой доходит до маразма. Итогом, бросаешь машину где ни попадя (под знаком и т.д.) и топаешь метров 200-300 пешком. При этом вес заказа, может быть 300 грамм, а может быть и 35-50 кг. В среднем 5-12. Помимо штрафов (от МАДИ) - это неслабо отжирает время.
О времени доставки.
Время это бич всех курьеров. На доставку дается час. Но час не на один заказ, а на 6-7. Это реально, если отмести некие факторы.
Например сборка. На карте 3 доступных заказа в одной локации. И, например, 5 в сборке.
Как только заказ появился в доступных - таймер начинает обратный отсчет. Ты берешь эти три заказа и ждешь когда сборка остальных появится в доступных, поскольку везти три заказа экономически невыгодно. И пока ты ждешь, время на взятых стремительно уменьшается. Итогом, когда они неспешно появятся, на первых может остаться 35-40 минут. Из-за этого, просроки (по времени) периодически привозят все курьеры. Ниже я прочитал, что ВВ за такое штрафует.
Это ложь. Либо местные Питерские темы. В Москве такого нет. Хотя куратор за просрок мозг поклюет, а может и ограничить лимит на кол-во взятых заказов в программе. Если ты берешь, например по 7 сразу и стабильно привозишь просрок. Тебе могут установить 6, а то и 5 максимум. 5 заказов - минимально оправданное кол-во. Доставлять меньше, смысла нет.
И вот почему.
Очереди.
Гибкий график, я записал в плюсы. Однако он имеет и оборотную сторону. Когда в один день, может выйти много курьеров. Если при этом мало заказов, то имеется шанс, торчать в очереди - час и больше. Бывает и обратная ситуация. Когда курьеров мало, а заказы сыпят. В такие дни, можно вывезти на авто, те же 50-60 заказов.
И, тем не менее, с моей точки зрения - гибкий график - это один из самых основных плюсов. Убери его и 2/3 курьеров отвалятся в течении недели.
Ниже писали, что 35 заказов, дескать вранье. Возможно это зависит от города, района или дарка. Даже в самые хреновые дни, можно вывезти минимум 30.
Отдельная тема, для столкнувшихся с курьеркой впервые. У половины наших сограждан, не работают домофоны, у 2/3 - не работают звонки и нет номера квартиры на дверях. Развивайте дедукцию.
Большой минус,что не оплачиваются возвращенные заказы. Когда клиент не берет трубку и не реагирует на другие внешние раздражители, вроде домофона, звонков и стуков в дверь, танцев с саблями и бубном и звонких матюков. Особенно доставляет такое, когда притащил 30 кг в 5-и пакетах и пару баклажек воды по 6 литров, на пятый этаж "сталинского" дома без лифта, от машины, брошенной у шлагбаума на аварийке за 400 метров от подъезда. Мало того, что все это теперь тащить обратно, так еще и хреном по губам, вместо, даже этих 110-и руб. Причем работа по факту выполнена и бензин тоже потрачен.
Для чего написал эту простыню.
Строго для того, чтобы люди понимали куда идут.
Резюмирую. Работать в ВВ можно. Компания по отношению к курьерам, ведет себя более чем достойно и порядочно. Работа физически очень тяжелая и выматывающая. Ставки низкие, но компенсируются кол-вом заказов. Коллектив и местное руководство - просто отличные.
При желании из курьера, можно стать куратором.
Зарплата на карту ежедневно, но надо быть самозанятым. Требуется чипирование (вакцинация) За чипирование ВВ доплачивает
Если, здоровье и силы позволяют, корона не давит и ты воспринимаешь жизнь, как есть, а не через призму своего генерального директорства до кризиса - смело иди.
Еще раз подчеркну одно из самых главных достоинств компании. Несмотря на капиталистическую сущность, формата "работай занедорого пока не упадешь" - компания НЕ унижает человеческого достоинства такой "сошки", как курьер. НЕ держит за быдло и второй сорт и мусор. В отличие от того же Яндекса, где курьер, даже не быдло, а вообще не человек. Компания ВСЕГДА идет на диалог. И очень вариабельна в ряде вопросов. Это очень редкий и правильный подход.
Ну, а формат.... Так он такой теперь везде.
Зато колбасы теперь всем хватает.
